一輛行駛里程約3萬km，搭載N13發動機的2013年寶馬1系轎車發動機故障燈點亮。
寶馬維修人員試車，發現寶馬1系發動機運行平穩。檢測發動機控制單元，發現故障2D8C—爆震傳感器輸入端A信號對搭鐵短路，當前存在和2D50爆震傳感器損壞。清除故障碼后試車，5 km后故障燈再次點亮，故障碼相同。

    檢查寶馬1系爆震傳感器，發現其插接器內有水跡。清洗并吹干后測量，爆震傳感器導線正常，導線對搭鐵也不短路。將爆震傳感器拆卸下來重裝，并按規定扭矩20N．m上緊。然后檢查發動機控制單元的電源、搭鐵，沒有發現問題，插接器和線束也正常。用故障診斷儀ISTA對發動機控制單元重新編程，然后試車，發動機怠速運轉平穩。在行駛5 km后，同樣故障又廠次出現。
    寶馬1系車輛發動機怠速運轉時，測量爆震傳感器的信號波形，發現其最大值為0.95V。斷開傳感器的插接器后，單獨測量傳感器本身的輸出信號，最大值為0.4V。而寶馬1系車輛上述2個電壓值分別為1.35V和0.1從看來其中必有原因。反復進行怠速加速試驗，發現寶馬1系爆震傳感器的信號電壓明顯偏低，說明其靈敏度已經下降，這正是產生故障碼的原因所在。分析原因認為，當時在傳感器插接器內發現水跡，說明很有可能是在發動機未充分冷卻的情況下，用水沖洗過發動機外表。
將寶馬1系的爆震傳感器更換后，故障燈不在亮起，故障排除！
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