①車用芯片擁有特殊性
車用半導體芯片和3C科技產品領域所使用的芯片是不同的，而且對于品控的要求也是非常高的。車載半導體在各種惡劣環境下都要保證至少20年的質量，來應對不同的溫度、濕度、抗震、抗靜電等，與消費型半導體相比，車載半導體具有極高的可靠性和特殊性。
②車載芯片利潤率低
在保持了更高的精密技術以及近乎于100%的良品率，而出貨的價格也不能太高，這樣對于很多車企來說是無法承擔的，最終促使了車載半導體產品的利潤率非常的低，據相關數據表明，目前可生產車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統的數碼產品芯片的利潤率或高達25-30%。
③智能汽車品牌增多致傳統車企芯片不足
從2019年至今，全球智能汽車品牌數量增長了30%左右，僅中國就有十余家車企著手制造和上市智能汽車，而現階段的智能汽車仍然停滯在“智能Ai”最起步的對話方面，其余則是一些“自動化”設計，如自動天窗、自動空調，等等。
一輛新能源智能汽車，其所使用的半導體數量是一輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統車企的車用半導體芯片供給不足。
④數碼產品用半導體占用大量車用半導體生產線
在2020年車載半導體產業，對于行業中尖端的半導體技術需求量不斷增高，而5G時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產品對于芯片的需求量是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導體安排在這些工廠中生產。
目前的進度來看，僅僅完成晶圓工藝也需要2-3個月的時間，在此期間工廠無法提供車用半導體芯片、傳感器等元器件，造成了車企無芯可用的現狀，而這一情況或許會持續到2021年的下半年。
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②車載芯片利潤率低
在保持了更高的精密技術以及近乎于100%的良品率，而出貨的價格也不能太高，這樣對于很多車企來說是無法承擔的，最終促使了車載半導體產品的利潤率非常的低，據相關數據表明，目前可生產車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統的數碼產品芯片的利潤率或高達25-30%。
③智能汽車品牌增多致傳統車企芯片不足
從2019年至今，全球智能汽車品牌數量增長了30%左右，僅中國就有十余家車企著手制造和上市智能汽車，而現階段的智能汽車仍然停滯在“智能Ai”最起步的對話方面，其余則是一些“自動化”設計，如自動天窗、自動空調，等等。
一輛新能源智能汽車，其所使用的半導體數量是一輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統車企的車用半導體芯片供給不足。
④數碼產品用半導體占用大量車用半導體生產線
在2020年車載半導體產業，對于行業中尖端的半導體技術需求量不斷增高，而5G時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產品對于芯片的需求量是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導體安排在這些工廠中生產。
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