中國快遞市場不僅僅在爭地面網(wǎng)絡(luò)，天空也成了各公司征戰(zhàn)的焦點(diǎn)。9月12日，中國郵政航空公司有關(guān)人士向記者確認(rèn)該公司近日與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運(yùn)公司，將其包機(jī)規(guī)模擴(kuò)大。快遞公司之間的火拼正在從地面延伸至天空。
有意思的是，天空上也有公司開始“下地找食”。東航近日宣布重組旗下物流和貨運(yùn)板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，開始跨界向電商領(lǐng)域延伸。東航快遞公司總經(jīng)理宗偉9月12日向記者透露，該公司已獲得區(qū)域和國際快遞牌照，下一步將取得全國快遞牌照，正式進(jìn)軍快遞市場，而這也是東航貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型試水。
快遞市場，怎一個(gè)“亂戰(zhàn)”了得!
東航涉水快遞
“東航進(jìn)軍快遞了”、“東航開始做電商了”……9月以來，航空業(yè)內(nèi)議論紛紛，源于東航所做的一起大膽嘗試。
9月初，東方航空公司推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，開始跨界向電商領(lǐng)域延伸。據(jù)宗偉介紹，“東航產(chǎn)地直達(dá)”主營生鮮類的進(jìn)口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進(jìn)口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品，主打“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。
之所以選擇生鮮冷鏈，在宗偉看來，這塊市場極具潛力、尚未飽和，因此東航選之作為突破口，可進(jìn)行差異化競爭。他指出，東航擁有通達(dá)國內(nèi)外的1000余個(gè)站點(diǎn)，具有原產(chǎn)地采購的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。同時(shí)，自有的航空運(yùn)力和報(bào)清關(guān)資質(zhì)，能實(shí)現(xiàn)航空快速運(yùn)輸和快速清關(guān)的無縫銜接，中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)比傳統(tǒng)電商大幅減少，能將新鮮食品更快地傳遞給消費(fèi)者。另外，利用航空公司會員資源自建的電商平臺，消費(fèi)群體定位更加精準(zhǔn)，產(chǎn)品定位更加清晰，消費(fèi)習(xí)慣把握更加到位。最后，還有自營的快遞體系配送，確保服務(wù)質(zhì)量。
宗偉透露，目前派送環(huán)節(jié)只能做到上海區(qū)域內(nèi)，而該公司正在獲取全國快遞牌照，意圖在兩年內(nèi)將其網(wǎng)絡(luò)向全國延伸。
電商戰(zhàn)略的起航，是東航在重組旗下的貨運(yùn)和物流板塊拓展“天地合一”后，再次開啟的貨運(yùn)轉(zhuǎn)型“希望之門”。據(jù)了解，國內(nèi)所有航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)都在慘淡經(jīng)營，虧多盈少，而東航旗下的中國貨運(yùn)航空公司，作為國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，成立十年來，僅2010年盈利，其他年份皆為虧損。如何走出虧損之境，東航擬向貨物兩端的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，往物流綜合解決方案轉(zhuǎn)型，由此誕生進(jìn)軍電商和快遞的想法。
“這開了新經(jīng)濟(jì)形勢下央企用市場化方式參與競爭的先河，是國有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提高市場競爭力的一次嘗試。”宗偉道。
東航是第一家涉足電商和快遞的航空公司，宗偉稱東航的先行先試，是在為航空貨運(yùn)業(yè)試水如何轉(zhuǎn)型，“不敢說肯定能成功，先試先行者總是風(fēng)險(xiǎn)特別大，也可能由此搶占先機(jī)”。
地空交戰(zhàn)激化
按照東航快遞的計(jì)劃，除了初期投入300萬購入10輛運(yùn)輸車輛外，東航年內(nèi)還投入1億-2億元進(jìn)行初期基礎(chǔ)設(shè)施投資，冷庫倉庫在使用東航在浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場已有的兩個(gè)全國最大的冷庫中心同時(shí)，還將在上海區(qū)內(nèi)選點(diǎn)新建冷庫。
這點(diǎn)投資顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，何況東航電商擬在兩年內(nèi)擴(kuò)至全國，意味著其快遞網(wǎng)絡(luò)也必須鋪陳至全國。宗偉透露，該公司不排除將與其他公司或資本合作，以便進(jìn)行全國擴(kuò)張。據(jù)其透露，8月底該公司剛剛從國家郵政局獲得國際快遞牌照，加上已有的區(qū)域牌照，僅剩全國快遞牌照沒拿到。而該公司準(zhǔn)備加緊布點(diǎn)，以申請全國快遞牌照。
東航快遞的加入，無疑令快遞業(yè)再添新實(shí)力對手。畢竟，東航快遞所依附的東航物流公司，擁有全國最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，東航客運(yùn)的腹艙資源則擁有更多的網(wǎng)點(diǎn)。而東航逾千萬的常旅客資源則解決所有快遞進(jìn)入電商最大的煩惱——“客戶哪里來”的問題。
不過，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇堅(jiān)持認(rèn)為，除了EMS，其他國有企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)都掀不起波瀾，不足為懼。何況快遞鋪陳網(wǎng)絡(luò)需要巨額投資，東航作為上市公司，虧損和巨資投入都將會很慎重，東航能給其快遞投入多少資金有待觀察。
徐勇認(rèn)為，東航快遞如走專業(yè)化路徑，在某一領(lǐng)域如冷鏈做得很專，或許能成功，但是要轉(zhuǎn)向綜合型快遞公司的話，失敗的概率將超過95%。
有意思的是，天上飛的忙著下地找食，地上跑著的公司也忙不迭上天開戰(zhàn)。繼今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協(xié)議后，中國郵政航空有限責(zé)任公司近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。至此，今年年內(nèi)中郵航已經(jīng)購入10架貨機(jī)，該公司人士透露至明年機(jī)隊(duì)規(guī)模可擴(kuò)至26架以上。
其競爭對手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。該公司已有自有貨機(jī)12架，包機(jī)18家，機(jī)隊(duì)規(guī)模也達(dá)到30架之多。除此以外，圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運(yùn)公司，將其3架的包機(jī)規(guī)模擴(kuò)大。在國內(nèi)有包機(jī)的公司還有聯(lián)邦快遞、UPS以及一家名不見經(jīng)傳的“跨越速遞”公司。
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