回收廢甲醇原時，應注意平面溫差的變化，如果平面溫差過大，塔溫不易控制，給調節溫度，正常操作帶來較大的困難，下面給大家分析下甲醇催化劑層平面溫差過大的幾點原因： ①局部冷管有泄露，因冷氣漏入而影響平面溫差。 ②溫度計指示有誤。 ③催化劑填裝時，松緊度不一，氣體易往松的部位流動，而且溫度較高；而較緊的部位卻得不到還原，且溫度較低。 ④內件傾斜，也會造成平面溫差大。



中低壓甲醇生產常采用銅基催化劑，易生成高碳鏈的碳氫化合物及石蠟，會引起甲醇的不正常運行，為了保持甲醇正常運行，須采用除蠟措施,常用的除蠟方法有兩種



①停車除蠟 這是傳統的除蠟方法，通常利用系統暫短停車機會，利用蒸汽熔蠟來除蠟。將管殼式水冷器殼程進出水閥門關 死，并在殼程進水管處通入蒸汽，從殼程排液口排出冷凝水。當管 程的管壁溫度達到70℃以上，結蠟就從管壁上熔化而流出。



②在線除蠟這是在系統不停車情況下的除蠟方法，利用生產正常負荷穩定情況，在兩組水冷器中，先將其中一組水冷器殼程的進水閥逐漸關小，由于冷卻量的減少，出塔合成氣從進入水冷器到達水冷器出口處的溫度逐漸升高，當達到70～80℃時（即控制低于循環壓縮機入口上限溫度）并控制水冷器出水口的水溫保持在 70--- 80℃，使水冷器內的結蠟熔化而除去。用同樣方法處理另一組水冷器。

2014年以來，引發全球地緣政治危機的“火藥桶”已從中東轉移至烏克蘭，因此隨著生產高峰季的到來，中東地區的天然氣制甲醇生產裝置基本自3月開始就維持高負荷運轉狀態，對外供應的貨源也較為充足。除了中東以外，馬來西亞多套裝置產能投放也導致運往中國的甲醇船貨與日俱增。年前的缺少因素消散導致甲醇CFR中國主港報價持續回落，并且誘發沿海地區甲醇貿易商進口回升。據統計，截至4月17日當周，國內華東和華南兩大港口甲醇庫存分別上升至19萬噸和11.6萬噸，分別較年初時增長20.25和70.59。而隨著前期海外陸續發運的船貨于4月末到港，預計4月中國甲醇進口量有望突破30萬噸。這其中來自于伊朗裝運就大約有20萬噸船貨，而馬來西亞則會有9萬噸左右的貨源發至中國。可以預見，未來國內華東和華南兩大港口甲醇庫存仍有進一步回升的空間，這將外盤甲醇價格并傳導至國內市場，弱化甲醇期價的反彈動力。