靜音發(fā)電機組是由柴油發(fā)動機、發(fā)電機、控制系統(tǒng)及靜音艙結(jié)構(gòu)等這幾大塊組成，在噪聲構(gòu)成當(dāng)中，發(fā)動機噪聲占比，對于普通的柴油機，大體在距離機體lm處噪聲聲強強度一般在88 ^' 120 dB左右，相對而言，發(fā)電機噪聲強度比較小，不是主要的噪聲源。對于機組噪聲方面的抑制，可以利用靜音艙結(jié)構(gòu)來阻隔噪聲的傳播。柴油發(fā)電機組主要噪聲包含有排煙、燃燒以及機械噪聲等。排煙噪聲是比較重要的噪聲源頭，它屬于高溫、高速脈沖類氣體噪聲，另外它還是頻率范圍廣、富含能量的一種高強度噪聲，因此需要著重對其進(jìn)行靜音抑制處理。對于該機組設(shè)計采用的是強制通風(fēng)手段來進(jìn)行散熱，對此也需設(shè)計合理流通風(fēng)道

    實現(xiàn)柴油發(fā)電機組的靜音或者是超靜音狀態(tài)，需要從噪聲傳播路徑入手，可以考察頻率、振幅等數(shù)據(jù)，根據(jù)噪聲的特點提出相對應(yīng)的解決措施，從而有效的降低噪聲強度。根據(jù)噪聲的質(zhì)的不同，利用不同方式來解決，通用的解決措施包含有:消聲、吸聲、隔聲及減振。消聲的措施是借助排煙消聲器來實現(xiàn)，但是在達(dá)到降噪效果的同時會帶來側(cè)面功率損耗的影響，一般來說降噪效果和能量損耗是成正比的關(guān)系。對靜音艙體內(nèi)的噪聲吸收則是采用吸聲材料和隔聲材料來進(jìn)行處理，選用復(fù)合阻尼鋼板來進(jìn)行柴油發(fā)電機組的隔聲和吸聲作用，將噪聲在艙體和艙內(nèi)的傳播途徑上被隔絕開來，使其大部分積聚在靜音艙體內(nèi)部