氣動擺動道岔介紹 山西大同氣動單開道岔

道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔、氣動擺動道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。

氣動擺動道岔是一種使機車從一股軌道轉到另一股軌道的基礎設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了氣動擺動道岔，可以充分發揮線路的通過能力。

不能容忍部下在某一方面比自己強，為了保持心理上的優越感和便于管理，喜歡招聘和使用不如自己的人。這類企業往往缺乏活力，在競爭中越來越難以勝出。

一、氣動擺動道岔所包含的轍叉號是3號，在這里著重對轍叉號進行分析：

氣動擺動道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時越平穩，允許的過岔速度也越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

二、氣動擺動道岔方向不良的主要原因體現為：

1.鋪設位置并不準確，隨彎彎。

2.鋼軌及其零件沒有準確連接，終引起方向不正。

3.曲股基本軌彎折點沒有設置在正確的位置上，結果引起轉轍器部分軌向不良。

4.路基土質具有膨脹土的成分，致使發生翻漿冒泥現象，導致線路不穩定，導致方向不良。

5.道岔的結構為扣板式，具有很強的約束性，再加上不合理的作業方法，硬性湊合軌距和支距，結果引起各個接續部的不圓順。

6.忽略了道岔前后線路的方向維修，結果造成道岔前后方向不直順，一旦機車車輛通過道岔，會產生橫向沖擊力。

7.道床搗固不實，結果導致線路出現坑洼等情況。

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