水上混凝土結(jié)構(gòu)外觀檢查方法
高樁碼頭結(jié)構(gòu)的外觀檢查分為水上構(gòu)件外觀檢查和水下構(gòu)件外觀檢查。水上構(gòu)件外觀檢查主要采用目測、攝影、攝像、敲擊、尺量等方法，全面描述碼頭水上構(gòu)件（包括面板、橫梁、縱梁、軌道梁、邊梁、樁帽、靠船構(gòu)件及構(gòu)件連接處）的外觀缺陷，詳細(xì)記錄并描述構(gòu)件的裂縫（位置、長度、寬度和走向）、表觀缺陷（包括蜂窩、麻面、露石）、混凝土起鼓（剝離）、剝落、露筋（位置、數(shù)量、長度、面積）等情況，采用表格記錄上述破損類型的數(shù)量、部位與范圍，描述碼頭上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的現(xiàn)狀。

5.3碼頭附屬設(shè)施檢查方法
（1）護(hù)舷外觀檢查方法 
護(hù)舷的檢查以目測為主，檢查碼頭護(hù)舷的缺失和損壞情況（包括護(hù)舷整體缺失、螺栓缺失、撕裂損壞、磨損、材料老化龜裂、螺栓和墊板等緊固件的銹蝕情況等），記錄缺失數(shù)量和位置，以圖表及文字形式描述其損壞情況。
（2）系船柱外觀檢查方法
通過目測檢查系船柱及其緊固件的外觀銹蝕情況。如發(fā)現(xiàn)系船柱有嚴(yán)重銹層時(shí)，除去銹層后，用卷尺測量系船柱的尺寸；記錄緊固件的銹蝕情況和缺失情況，如緊固件有防水防腐填充物，則需觀察填充物是否起鼓、吐銹。
（3）護(hù)輪坎外觀檢查方法
以目測為主，主要記錄護(hù)輪坎的混凝土結(jié)構(gòu)破損和鋼筋銹蝕情況，記錄銹蝕面積和裂縫的數(shù)量、位置、走向、長度、深度及裂縫是否貫穿等情況。

5.4 碼頭整體位移和變形監(jiān)測方法
由于現(xiàn)場控制點(diǎn)資料缺失，部分控制點(diǎn)損壞，本次選取受檢碼頭同一高程面的護(hù)輪坎標(biāo)高進(jìn)行測量，以判斷碼頭的不均勻沉降檢測，亦作為下一次沉降觀測的初始數(shù)據(jù)，同時(shí)對碼頭的水平位移進(jìn)行觀測。

5.5 碼頭前沿檢測方法
碼頭前沿檢測主要包括前沿平直度、面層沉降、水位變動(dòng)區(qū)混凝土裂縫破損檢查。
5.5.1 前沿平直度檢測
在碼頭前沿每2m 設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，使用全站儀極坐標(biāo)法測量碼頭前沿線觀測點(diǎn)平面位置；使用水準(zhǔn)儀采用和垂直位移觀測相同的方法對觀測點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行觀測。因監(jiān)測控制網(wǎng)為獨(dú)立坐標(biāo)系，與碼頭設(shè)計(jì)坐標(biāo)系不一致，故本次檢測將碼頭前沿線兩端連線假設(shè)為碼頭前沿線設(shè)計(jì)線，將碼頭前沿頂標(biāo)高平均值假設(shè)為碼頭前沿設(shè)計(jì)標(biāo)高。
通過分析各測點(diǎn)與碼頭前沿兩側(cè)端點(diǎn)連線的位置關(guān)系來評價(jià)碼頭前沿順直度質(zhì)量。依據(jù)各觀測點(diǎn)高程與觀測點(diǎn)高程平均值差值來評價(jià)碼頭前沿平度質(zhì)量。平直度觀測點(diǎn)位示意圖見附圖1。
5.5.2 面層平整度檢測
在碼頭面層上沿碼頭縱軸方向每 2m 設(shè)置一個(gè)垂直碼頭前沿的斷面，每個(gè)斷面布設(shè)碼頭前沿、中部、后沿 3 個(gè)觀測點(diǎn)，采用與垂直位移觀測相同的方法進(jìn)行觀測。因監(jiān)測控制網(wǎng)為獨(dú)立高程系，與碼頭設(shè)計(jì)高程不一致，故本次檢測將碼頭前沿、中部及后沿相應(yīng)部位的平均標(biāo)高假設(shè)為各自部位的設(shè)計(jì)標(biāo)高，通過分析對比各測點(diǎn)高程與相應(yīng)平均高程的偏差來確定碼頭面層平整度。面層平整度觀測斷面分布圖見附圖2。

5.6 碼頭混凝土性能檢測方法
5.6.1混凝土強(qiáng)度檢測（回彈法）
依據(jù)規(guī)范要求和現(xiàn)場實(shí)際情況，本項(xiàng)目混凝土實(shí)體強(qiáng)度檢測采用回彈法進(jìn)行現(xiàn)場抽檢，抽檢數(shù)量滿足《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS 257-2008）技術(shù)要求，具體檢測方法執(zhí)行《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS 239-2015）。