雪山是過去兩個星期海域自由行上海華普車隊談論的主題。車隊在山西境內經歷了場雪后，在河南境內接到了暴風雪橙色警報。為了趕行程，車隊不得不在大雪中翻越秦嶺和泥巴山。職業車手的駕車經驗和他們的忠告或許對于那些也不得不面對雪山挑戰的駕駛員有些用處。

忠告一

不到迫不得以，不要嘗試去翻越雪山。尤其是交通部門已經下達封山指令，不要強行上山，也不要偷偷走小路遛上去。下達封山指令，山上一定已經堵了很多車，上去后的結果很有可能是進退維谷。

忠告二

做好充分的準備，足夠的食物、足夠的汽油、防滑鏈、手電筒以及安裝防滑鏈的工具。確保喇叭和燈光一切正常。

忠告三

夜晚上雪上相對白天一些。晚上車輛都會打起燈光，在盤上路的彎角可以非常清楚地知道彎角另外一側是否有車，這比按喇叭要管用。另外夜里，駕駛員感覺不到自己就在懸崖邊上，不會由于懼高而引起操作失誤。

忠告四

不要狠踩油門，不要狠踩剎車。由于山上破路很多，路面由于積雪或者結冰，附著力很差。油門和剎車過猛都會讓車輪發生滑動。一旦車子發生側滑想補救就很難了。剎車時選擇降檔來減速，這實際上是通過變速箱來將車輪的轉速降下來。對于沒有ABS的車要用點剎的方式剎車。

忠告五

由于路面附著力太低，車子打滑起動不了時，的辦法是裝上防滑鏈。一擋不能起步可以嘗試少給油二擋起步。海域303是前驅車，在四川泥巴上遇到了打滑無法起動的情況。車隊嘗試過不裝防滑鏈，找兩個隊員坐在發動機罩上，增加前輪的載荷的方式起動汽車。無論是起動還是正常行駛，都要記住“少給油”。切記逐漸地換入低擋，當車速達到60km／h，從三擋換到一擋將會使輪胎打滑。

忠告六

行車時不要在制動、轉向同時進行，當車輪接近鎖止點時，會失去轉向能力。一定要在直線行駛時剎車，然后松開剎車后再轉向。有ABS系統的車在剎車時有一定的轉向能力，但是不要依賴這種能力。過彎前減速，過彎后加速，不要彎中踩剎車。

忠告七

雪山行車危險的就是發生側滑。側滑有兩種，一種是轉向不足引起的，一種是轉向過度引起的。轉向不足發生在前輪失去抓地力時；轉向過度發生在后輪失去抓地力時，因為后輪的空轉，車會轉向過多。

當進入轉向不足的側滑時，前輪會打滑而不轉向，車就會保持直行，前輪失去抓地性，不能使車轉向。入彎時過度加速就會發生這種情況，過度加速會使車的重量向后移向后輪。此時應該立即回正方向并松開油門或輕點剎車，然后逐漸再轉動方向盤使車回到正常軌跡。要重新獲得對車輛行駛方向的控制就必須先回正前輪。 在前輪轉向不足的側滑中常見錯誤是繼續使前輪轉向彎道，狂暴地試圖使車轉彎，但這是不管用的，這會使前輪繼續側滑而不會使車轉彎，減速的同時使前輪回正，然后再逐漸轉向才會起作用。

在發生轉向過度的側滑時，后輪滑向彎道外側，車會側滑進入360度的旋轉。在你感覺到后輪失去抓地力的瞬間，應該迅速地向后輪側滑的方向稍打方向，并應稍稍加油以使后輪上的重量增加，這樣就會使后輪的負荷增加而獲得更大抓地力。 在后輪因轉向過度而發生側滑時，往往會有三種常見的錯誤。駕車人可能會將方向盤更多地轉向彎道，強行使車轉彎，這會使車進入360度的旋轉，其結果使車橫著滑入逆行車道、翻入路溝或滾下路旁的陡峭山坡。所以如果車開始后輪側滑，千萬不要向彎道內側更多地轉動方向盤。第二種常見錯誤是踩剎車。這會使后輪的負荷向前移而使附著力更小，會讓側滑更加嚴重和劇烈，在發生后輪側滑的時候千萬不要碰剎車。 第三種錯誤是向向后輪側滑方向轉向過多，那會使使車頭猛甩向彎道外側，同時后輪又向彎道內側側滑，發生反向側滑。在你向反方向轉向過多時，車又會甩回來，這樣反復幾次，在使去控制時會使車旋轉。在一感覺到車發生側滑時就應迅速糾正方向，但糾正方向的幅度必須要小。

忠告八

翻越雪山的所有駕駛員都是難兄難弟，相互幫助才能共同穿過險境。上海華普車隊在雪上幫助過別人，也看見過一些車“敲詐”那些遇險的車。幫助別人就是幫助自己是上海華普車隊的信條，也希望是所有駕駛員的信條。車隊在秦嶺上也聽說過一些“山里人”天天盼著秦嶺下大雪，這樣他們就會有額外的收入。希望這一切不是真的