導柱材質為軸承鋼40CR，1.下料，經車床粗加工（留0.3mm磨削余量），兩端倒角。2.滲碳熱處理（滲碳層深度0.8～1.2mm，低溫回火，淬火硬度至58～62HRC），3.淬火后進行校直，精車后進行粗磨。4.精磨后留0.01~0.015余量進行拋光研磨。研磨時將導柱安裝在機床上，由主軸帶動旋轉，在導柱表面均勻涂上一層研磨劑，研磨環套在導柱上，用手握住沿導柱軸向往復運動，導柱在主軸的帶動下作圓周運動，使導柱的外圓得到研磨拋光。使導柱表面光潔度達到Ra0.05。
SGP導套材質為軸承鋼40CR，一般是在粗車后留出0.3mm的磨削余量，經熱處理（常用40CR鋼滲碳，深度0.8～1.2mm，淬硬58~62HRC）后進行內、外圓磨削。
由于導套和導柱相配合的尺寸精度要求高，并且內孔和外圓要同軸，因而在磨削加工時要先磨好內孔，再裝上芯棒磨外圓。
為提高內孔尺寸精度和改善表面粗糙度而需要研磨時，應在內圓磨削后留出0.01～0.015mm研磨余量。研磨導套常用立式單軸或雙軸研磨機，有時也可在車床上研磨或用珩磨機珩磨。如果在車床上研磨導套，需先將研磨工具夾在車床卡盤上，均勻涂以研磨劑，然后套上導套，用尾座莫氏回轉錐頂住研磨工具，并調節研磨工具與導套的松緊（以用手轉動導套不十分費力為準）。研磨時，由機床帶動研磨工具旋轉，導套由圓口鉗夾住用手工沿研磨工具軸向作往復運動。
PD導套的加工工藝與SGP導套類似，只是導套外徑沒有臺階，添加了油槽，導套安裝時，可以選擇粘膠的方法。為了方便導套與模板緊配合，導套內孔鑲入模板內一段，進行了鏜孔，防止導套因間隙緊而產生變形，導致導柱與導套配合不順暢。
汽車模具標準件-凹模套EKSD的加工流程
（1）零件圖紙打印出來后，安排人員找材料，首先要保證材質與圖紙相符（材料已經按各種不同材質，分門別類擺放好）。
（2）找到外徑與圖紙相符的管材（棒材已經按不同直徑大小，分門別類擺放好。直徑有明顯標識）。
（3）找到管材后，用自動車床，粗加工外形與長度，內孔也粗加工好，都留適當余量，落料孔加工到位。
（4）粗加工好的零件，擺放在發熱處理區域，待熱處理廠家的工作人員上門提貨去淬火。
（5）淬火回廠后，品檢人員用硬度計測試硬度。
（6）淬火后的零件，用磨床加工到圖紙尺寸。需要線切割加工的零件，線割加工完成后，再交品檢室。
（7）品檢人員檢查尺寸OK后，用激光打標機刻上客戶要求的型號（這一點相當重要，一些小的加工的往往無法到這一點），再上油后，進行包裝。