隨著城鎮化進程的不斷加快，城鎮地表逐漸被各種透水性極差甚至不透水的混凝土路面覆蓋，對社會環境、生態環境產生了很多不利影響，特別是地下水位下降、熱島效應、城市 內澇等問題日漸突出。而使用彩色砼透水混凝土鋪裝路面可以有效改善以上問題，對改善城市環境、維護生態平衡具有重要意義。

混凝土的制備是混凝土工程的一個重要環節。 透水混凝土拌合物的性能對硬化后混凝土的性能影響較大，而攪拌方式與新拌混凝土的性能密切相關。透水混凝土與普通混凝土的材料組成、硬化后結構和性能方面都有較大的區別，因此其制備方法、成型工藝和養護方式和普通混凝土有很大的不同。 在制備成型過程中需要保證具有一定數量的孔隙率，同時強度還需要滿足要求，因此需要采用適宜的攪拌工藝，使透水混凝土混合物漿體均勻包裹骨料， 且漿體必須有合適的粘聚性，不能 采用強力振搗的成型方法，以免造成漿骨分離， 導致漿體堵塞下部孔隙而失去透水性； 透水混凝土由于其多孔結構失水較快，短時間內工作性能 損失大，其養護方式對性能的影響規律和普通混凝土也有很大的區別。

彩色混凝土透水混凝土配比中水灰比是最重要的參數之一，其會對混凝土強度、透水性產生影響，但是由于未能建立統一、系統的強度與水灰比參數關系，一般以體積填充法進行試配，即以Im3混凝土確定目標空隙率，進而計算漿體材料體積，得出水泥、水的用量。強度彩色混凝土透水混凝土強度試驗，可以設置一個基準配比，另選兩個配比的水灰比較基準配比分別增減固定數值，保 持用水量與基準配比相同。然后使用這些材料進行試件制作，通過目視確定彩色混凝土透水混凝土的工作特性。彩色混凝土透水路面的鋪裝彩色混凝土透水路面的施工，需要考慮地形、載荷、景觀 要求、施工條件等各類因素，除了要選擇彩色組合和結構形式以外，還要根據現場載荷情況、功能要求，做好經濟、合理、適用，即選擇相應等級的混凝土、面層厚度、基層結構、面層結構。彩色混凝土透水路面的面層結構分為單色 面層及彩色與素色進行雙色組合面層，使用雙色組合面層的時候，彩色面層厚度要保持在30m以上。對于輕載車道或停車場等道路混凝土面層要保持在l OOm／b[上，才能更好的保證道路穩定性、實用性。在綜合考慮混凝土結構的情況下，可適當調整面層厚度，但總體來說不能低于70too。因此，在考慮彩色混凝土透水路面經濟性、適用性，及其使用場景的基礎上， 需要重點關注混凝土結構厚度及強度等級兩方面的內容。