國際海運運費的計算方法：

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費dun計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據國際海運集裝箱的類型按箱計收運費。

在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱較低利用率”(Container Minimum Utilization)和“集裝箱較高利用率”(Container Maximum Utilization)支付海運運費的規定。

國際海運集裝箱較低利用率計算

1、國際海運中什么是較低利用率

一般說來，在收取集裝箱海運運費時通常只計算箱內所裝貨物的dun數，而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個較低要求，即“較低利用率”。

2、國際海運較低利用率的主要目的

規定集裝箱較低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的dun數(重量或體積)沒有達到規定的要求，則仍按該較低利用率時相應的計費dun計算運費，以確保承運人的利益。在確走集裝箱的較低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。較低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱公司所遵循的經營策略。當然，在有些費率表中，集裝箱的較低利用率通常僅與箱子的尺寸有關，而不考慮集裝箱的類型。

3、國際海運低利用率計收運費的形式

目前，按國際海運集裝箱低利用率計收運費的形式主要有三種：低裝載dun、低運費額以及上述兩種形式的混合形式。

低裝載dun可以是重量dun或體積dun，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量dun或體積dun表示的低裝載dun數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定低裝載dun時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。

國際海運低運費額則是按每dun或每個集裝箱規定一個低運費數額，其中后者又被稱為“低包箱運費”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據下列方法確定集裝箱低利用率：

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