！隧道安全逃生管—安全救生通道

隧道施工期間既要保障工程的質量也要保障安全質量，逃生管是現代社會中常使用的一種隧道安全逃生通道。在產品的設計上，逃生管尺寸設計合理管道的安裝使用也是很方便，不需要復雜的程序，在使用前，把兩管對接，用鐵鏈將兩管的鋼絲繩連接并拉緊扣牢即可，其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈的長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置自由調節。

安全救生通道（設置）

逃生管應設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現坍塌，工人便可從逃生管道中安全離開。逃生管在隧道中使用拆裝和搬運方便，在隧道狹小的空間內無需機械設備幫助就可進行移動。逃生管重量輕，拆裝和搬運方便。逃生管結合人體工程學原理，是根據Hertz接觸力學理論，選取隧道逃生管道材根據測試結果設計而成。經過試驗，這種逃生管道完全符合隧道救援應急逃生管道的相關規定。通過抗沖擊性試驗，對超高逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。結果表明，超高分子量通道結構尺寸合理，是應用于公路、鐵路隧道等工程項目中的施工應急救援的安全救生通道。

隧道安全逃生管

中雄管業生產的逃生管是經過專業第三方認證，該材質逃生管的安全性比鋼制管道、玻璃鋼管道的性能都要強，這三種材質的區別在于：

1、超高分子量聚乙烯管材，是平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料。我公司生產的新型逃生管道規格為φ800×30mm，每節長度3米，每米重量69.7公斤（鋼管每米重量210公斤）。

2、鋼制逃生管， 是常見的一種管材。鋼管的應用領域很廣泛，但也有自身的缺陷，剛管的壁厚不可能處處相同，在其橫截面及縱向管體上客觀存在壁厚不等現象即壁厚不均。

在圓形鋼管的橫截面上存在著外徑不等的現象，即存在著不一定互相垂直的zuida外徑和zui小外徑，則zuida外徑與zui小外徑之差即為橢圓度（或不圓度）。

很重要的一點就是金屬管材長時間接觸空氣容易被氧化，生銹，重量也是它的一大缺點，該管材在工程中使用，搬運不方便。

3、玻璃鋼逃生管

彈性模量低

FRP的彈性模星比木材大兩倍，但比鋼（E=21E5）小10倍因此在產品結構中常感到剛性不足，容易變形。可以做成薄殼結構、夾層結構，也可通過高模量纖維或者做加強筋等形式來彌補。

長期耐溫性差

一般FRP不能在高溫下長期使用，通用聚酯FRP在50℃以上強度就明顯下降，一般只在100℃以下使用，通用型環氧FRP在60℃以上強度有明顯下降。

老化現象

老化現象是塑料的共同缺陷，FRP也不例外，在紫外錢、風沙雨雪、化學介質、機械應力等作用下容易導致性能下降。

剪切強度低

層間剪切強度是靠樹脂來承擔的，所以很低。可以通過選擇工藝、使用偶聯劑等方法來提高層間粘結力，主要的是在產品設計時，盡量避免使層間受剪。

之所以推薦使用逃生管道是因為它的幾項優質性能，如下：

1/高抗壓能力

抗壓能力指數強；

2/耐腐蝕

經測試，它的使用時長為20年以上；

3/重量輕

每米約重69kg，人力就能移動搬運；

4/不易變形

有很強的抗沖擊能力不易變形；

5/溫度范圍

使用溫度在-269℃和80℃之間

在近幾年，中雄管業的逃生管道持續在各行各業中被應用，受到客戶肯定。我們致力于安全事業，把國家責任當作企業使命，為施工人員的安全保駕護航。

洛陽中雄管業歡迎您的參觀考察

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