正轉或反轉的控制是由變頻器晶體管切換相旋轉而得. 這種方式較之以前的主電路藉切換導線相位的方式, 是沒有可動部份及摩擦部分, 發(fā)熱量會少些, 因此可以充當橫向來返(traverse)用途那樣的頻頻正轉反轉的輸送.可以電氣的剎車減速時,供應電動機的輸出頻率會徐徐下降,電機轉速會有超越同步速度的情形.發(fā)生這種狀態(tài)時,電機回升的能量是會被變頻器直流電源部的電容器所吸收(直流電壓升高)；但當它上升到某標準時,晶體管就作動開閉動作(switching)而放電使電氣的能量就在電阻器部位消耗掉.這樣地把負載旋轉能量透過電動機回生為發(fā)電機作用而變換為電氣能量驅入電阻器轉化為熱能量而消耗掉就是回生制動.即使不使用電阻器, 電動機仍可有內部損失為20%程度的制動力作用. 通常輸送機乃定轉矩性負載, 所以如非必要急遽減速, 則大多場合自無必要設置制動用電阻器. 對于制動頻度少的場合, 則亦可有自高速給電動機流通直流電流的方式, 亦可達到剎車的效力；稱為動態(tài)(dynamic)制動。電氣的剎車(制動)的優(yōu)點能停機于指定位置, 即使電動機在高速中運轉；亦可以使它自高速很快地抵達低速那種匍匐爬行狀的緩行(creep)的速度, 而縮短工程的工作周期時間. 運轉中周波數變化使電動機速度攀升,則此電氣的剎車隨著產生,如影隨形,不必假借人手操作.尤其輸送機的形狀攸關搬送量,當它引致之電動機負值轉矩纏身時,電氣的剎車就作用而防止電動機那可能發(fā)生的大幅度速度上升之危害。容易改變速度 只要提高供應電動機的頻率, 輸送機速度就上升；對于既有的輸送設備,也是增加其10~20%程度的輸送能力是簡單容易做到的事. 應注意的事項是需要電動機的容量有余裕, 并且需要遵守“不超過齒輪容許的轉數為約束的條件”.隨著科技的發(fā)展，更多先進的技術將應用在螺旋輸送機等輸送設備上，使得用戶的使用操作更加簡單，效果更好。