水泥混凝土標(biāo)樁C30混凝土+金能PICC承保山東

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水泥混凝土標(biāo)樁C30混凝土+金能PICC承保山東

新華社鄭州6月4日電（記者李鵬）“村里一下子多出來(lái)這么多地，老百姓都高興壞了。”站在20多畝的連片田里，從來(lái)沒有耕種過(guò)這么大地塊的下罐村村民陳新民把喜悅寫在了笑臉上。

因?yàn)榈靥幵ノ鞲哧?yáng)山山巔，河南三門峽市陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)的下罐村荒溝荒坡多，連片耕地稀缺。全村300多畝“綹綹田”，最大的一塊兒不過(guò)12畝。

2016年，我國(guó)在建的最長(zhǎng)重載鐵路——蒙華鐵路修到下罐村。運(yùn)用生態(tài)環(huán)保理念建造的這條“綠色”鐵路不僅給村子帶來(lái)了活力，而且讓村民最為擔(dān)心的環(huán)境面貌也大為改觀：52萬(wàn)立方米工程棄土通過(guò)“綠色施工”，填平49米深的荒溝，變成了73畝良田。

記者在下罐村看到，曾經(jīng)深不見底、長(zhǎng)滿野草的荒溝，以底部一道3米寬的混凝土擋墻為界，擋墻以上由工程棄土造出五級(jí)梯田，頂部20多畝的平地成了全村最大的一塊兒連片田。梯田之間道路、溝渠以及邊坡綠化帶等應(yīng)有盡有。

“考慮到坡地水土保持，我們?cè)炝藘商着潘到y(tǒng)，邊溝明渠排地表水，盲溝暗道排地下水。”下罐村段的蒙華鐵路隸屬中鐵七局承建的14標(biāo)段一工區(qū)，工區(qū)項(xiàng)目部的趙建剛說(shuō)，“綠色”鐵路施工的生態(tài)造田術(shù)還遠(yuǎn)不止“堆土成田”這么簡(jiǎn)單。

據(jù)介紹，按照蒙華鐵路綠色施工要求，施工之初，工程棄土場(chǎng)選址就必須盡量選擇荒坡荒溝；“棄土還田”期間，運(yùn)輸還必須全部使用封閉渣土車；棄土還田后，造出的耕地還要符合“即耕即種”標(biāo)準(zhǔn)。

為了棄土達(dá)標(biāo)還田，施工單位在堆放棄土前，首先要把地表50厘米厚的熟土剝離，集中存放，然后層層平鋪棄土，每鋪1米還要按照0.9的壓實(shí)系數(shù)將棄土壓實(shí)，待所有棄土鋪設(shè)完畢后，再把地表剝離的熟土重新“蓋上”。

昔日溝深無(wú)路走，今日棄土造良田。據(jù)蒙華鐵路14標(biāo)段項(xiàng)目部統(tǒng)計(jì)，僅14標(biāo)段46公里鐵路，施工單位就填平了13條荒溝，用468.2萬(wàn)立方米棄土造出了800.69畝良田。

“棄土造田”只是“綠色”蒙華的一個(gè)側(cè)影。據(jù)中鐵七局蒙華鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钪步榻B，為了貫徹嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保理念，蒙華鐵路施工前就要求各項(xiàng)目部成立安全環(huán)保部，“把環(huán)保提高到和安全一樣的高度來(lái)抓，確保環(huán)保和鐵路同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收”。

一邊修建鐵路，一邊植樹種草，記者沿蒙華鐵路三門峽段采訪，鐵路尚未通車，兩側(cè)綠化已綠意盎然。橋下綠化在全國(guó)鐵路施工中沒有先例，而在蒙華鐵路2.47公里長(zhǎng)的乾澗河大橋，連橋面之下的空地都被種上了12萬(wàn)多株灌木和近3萬(wàn)平方米草坪。

在蒙華鐵路14標(biāo)段最大的胡家園棄土場(chǎng)，填平170畝荒溝造出的204畝良田上，村民種下的艾草已經(jīng)綠油油一片，生態(tài)效益初顯。而在2018年10月，蒙華鐵路陜州車站和乾澗河大橋被所在地水利部門授予“水土保持生態(tài)文明示范工程”，在建過(guò)程中即被評(píng)為生態(tài)文明工程。

楊植說(shuō)，蒙華鐵路中采取的“綠色”施工，不僅讓工程生態(tài)效益“跑贏”了經(jīng)濟(jì)效益，給群眾帶來(lái)了“看得見”的綠色實(shí)惠，而且為今后鐵路“綠色”施工提供了借鑒。