聚海供應(yīng)鏈以廣州、深圳為依托，提供從深圳-成都-阿拉山口-歐洲的國際鐵路運(yùn)輸，全程運(yùn)輸14-20天左右，每周發(fā)車。專業(yè)提供廣州、深圳到歐洲國家的鐵路運(yùn)輸，羅茲Lodz（波蘭）、華沙Warsaw（波蘭）、紐倫堡Nuremberg（德國）、蒂爾堡Tilburg(荷蘭）、鹿特丹Rotterdam（荷蘭）、安特衛(wèi)普Antwerp（比利時(shí)）、漢堡Hamburg（德國）、杜伊斯堡Duisburg（德國）、米蘭Milan（意大利）、維羅納Verona（意大利）、里昂（法國）等鐵路集裝箱整柜、散貨運(yùn)輸，提供上門拖車服務(wù)，整柜托運(yùn)，散貨拼箱，全程門到站。

按照起始城市不同，中國現(xiàn)在主要有鄭新歐(CGO)、漢新歐(WUH)、湘新歐(CSX)、渝新歐(CKG)、蓉歐(CTU)、甬新歐(NGB)、義新歐(YIW)、合新歐(HFE)、哈爾濱(HRB)，聚海根據(jù)客戶發(fā)貨地址選擇最近的集貨地點(diǎn)以節(jié)省客戶運(yùn)輸成本，國內(nèi)鐵路網(wǎng)覆蓋全國各個(gè)地方，廣西、廣東、浙江，上海等沿海地區(qū)均可選擇中歐班列運(yùn)輸至歐洲各國門點(diǎn)，時(shí)效僅為海運(yùn)到歐洲一半的時(shí)效，性價(jià)比相對(duì)比較高。聚海還可以提供OT柜、冷藏柜、掛衣柜等特種柜運(yùn)輸服務(wù)。 

例1：深圳到明斯克

貨物運(yùn)輸去白俄羅斯，終于不用等待40多天才可以到目的地了，聚海供應(yīng)鏈首發(fā)新航線，深圳到明斯克全程只要22天，比海運(yùn)節(jié)省50%的時(shí)間，比空運(yùn)節(jié)省50%的運(yùn)費(fèi)。

始發(fā)站：深圳平鹽車站

中轉(zhuǎn)：成都城廂

報(bào)關(guān)：成都城廂

出境口岸：阿拉山口

深圳鹽田周二、周日開，每周兩班

到站：白俄羅斯科里亞季奇

例2：從東莞出發(fā)至德國杜伊斯堡

中歐鐵路集裝箱班列緩緩駛出東莞石龍站，一路北上，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出境，途經(jīng)俄羅斯、華沙、捷克、漢堡等國家和地區(qū)，預(yù)計(jì)19天后將到達(dá)13488公里外的德國杜伊斯堡。這是目前國內(nèi)運(yùn)距最長的中歐班列。

據(jù)介紹，中歐班列(石龍至杜伊斯堡)由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司和中外運(yùn)廣東有限公司聯(lián)合打造，列車全部采用時(shí)速120公里／小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，目前該班列每周一班，周四常態(tài)化發(fā)出。

跟傳統(tǒng)海運(yùn)相比，中歐班列預(yù)計(jì)全程僅需19天，較目前海上運(yùn)輸方式節(jié)約時(shí)間15天以上，大大壓縮了路途的運(yùn)輸時(shí)間和企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力；該班列有41至50個(gè)車廂，目前一個(gè)車皮的運(yùn)價(jià)為19933元。

數(shù)據(jù)顯示，作為全國進(jìn)出口貿(mào)易第一大省，2015年廣東省外貿(mào)出口4萬億元，占全國出口總值的28.3%；進(jìn)口2.36萬億元，占全國進(jìn)口總值的22.6%。特別是中國出口俄羅斯的貨物，約有一半產(chǎn)自廣東省，其中又以珠三角地區(qū)生產(chǎn)的電子、家電、日用品、家具等輕工業(yè)產(chǎn)品居多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前從廣州地區(qū)經(jīng)東北、滿洲里出境的貨物年運(yùn)量達(dá)3500萬噸，但通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锉戎貎H占9%，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景廣闊。

然而與班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個(gè)最：

一是運(yùn)輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經(jīng)最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計(jì)8個(gè)，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。

三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省(自治區(qū))。

四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

五是與批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是一個(gè)開通中歐班列的縣級(jí)城市。

而且，滿洲里作為重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)，積極融入“”建設(shè)，暢通道、拓功能，對(duì)外開放成效顯著。2016年，滿洲里口岸貨運(yùn)量完成3051萬噸，國內(nèi)同類口岸。該市積極推行“三互”通關(guān)改革，在全國“一機(jī)三屏”監(jiān)管模式，在沿邊口岸率先啟用國際貿(mào)易“單一窗口”。滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)深度開放取得重大突破，邊民互市貿(mào)易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營，營業(yè)額近億元。

海供應(yīng)鏈（東莞）有限公司（以下簡稱：聚海供應(yīng)鏈）是居行業(yè)領(lǐng)先地位的國際化物流企業(yè)，在項(xiàng)目物流、工程物流、綜合貨運(yùn)、倉儲(chǔ)物流、船舶代理、供應(yīng)鏈管理、理貨檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)閲鴥?nèi)外客戶提供全程物流解決方案。

在進(jìn)出口物流市場(chǎng)不斷同質(zhì)化情況下，聚海供應(yīng)鏈突破思維格局，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，在行業(yè)內(nèi)部第一個(gè)提出“標(biāo)準(zhǔn)化物流，精細(xì)化服務(wù)”的理念，依托口岸一線的報(bào)關(guān)報(bào)檢資源、團(tuán)隊(duì)成員間主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，針對(duì)特定的服務(wù)要求，多角度、多渠道的為企業(yè)制定 “端到端”、“港到倉”等化性化全程物流方案。

“服務(wù)前置化”一直是聚海供應(yīng)鏈的工作核心，從貨物發(fā)出后的每一個(gè)環(huán)節(jié)都提供優(yōu)質(zhì)的高效的跟蹤服務(wù)，為每一位客戶提供全面、優(yōu)質(zhì)、精準(zhǔn)的服務(wù)。節(jié)約時(shí)間就是提高效率，節(jié)約成本就是提高效益，為客戶提供效率和成本的最佳組合方案，與客戶共進(jìn)共贏。

聚海供應(yīng)鏈將竭誠為客戶全球采購物流保駕護(hù)航！