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1，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸JA型阻尼彈簧減震器外殼，如果不夠熱，說明JA型阻尼彈簧減震器內部無阻力，JA型阻尼彈簧減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明JA型阻尼彈簧減震器失效。

2，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明JA型阻尼彈簧減震器有問題。

4，拆下JA型阻尼彈簧減震器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修理或替換零件。

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油?；钊嫌泄澚骺祝沟帽换钊指舫鰜淼膬刹糠挚臻g中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出良好的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出良好搭配。

彈簧減振器就算是在零下四十度或者零上一百一十度的情況下也能正常工作，這是一般減震器達不到的工作狀態。無論是積極隔振，消極隔振還是沖擊振動都有很顯著的效果，還能有效的阻隔固體的傳聲。在隔離振動，降低噪音，整治振動污染和保護環境等方面取得了理想的效果。這種減震器的頻率很低但是隔振的效果非常好，而且結構緊密，尺寸外形卻不是很大。這就使得它在安裝上，而且在使用上也是可靠的。雖然外形比較小但是應用壽命卻不短。

在減振器行內中，卻是很多人都會把彈簧減振器直接說成金屬減振器，事實上也是可以這么說，因為如今金屬減振器大部分都是以彈簧為主的結構設計，只是在一些不同環境中會改變其外形，于是稱呼會被修改不會稱為彈簧減振器，而是某某減振器。