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汽車模具標準件的真空熱處理技術是近些年發展起來的一種新型的熱處理技術，它所具備的特點，正是模具制造中所迫切需要的，比如防止加熱氧化和不脫碳、真空脫氣或除氣，消除氫脆，從而提高材料（零件）的塑性、韌性和疲勞強度。真空加熱緩慢、零件內外溫差較小等因素，決定了真空熱處理工藝造成的零件變形小等。

汽車模具標準件真空熱處理中主要應用的是真空油冷淬火、真空氣冷淬火和真空回火。為保持工件（如模具）真空加熱的優良特性，冷卻劑和冷卻工藝的選擇及制定非常重要，模具淬火過程主要采用油冷和氣冷。對于熱處理后不再進行機械加工的模具工作面，淬火后盡可能采用真空回火，特別是真空淬火的工件（模具），它可以提高與表面質量相關的機械性能，如疲勞性能、表面光亮度、耐腐蝕性等。

在汽車工業中，汽車模具標準件的品種繁多決定了沖模品種繁多(生產一種載重汽車約需有兩千種不同的沖模)。而沖模又是丁種壽命較長的工具，(一套沖模往往可以生產幾十萬甚至幾百萬個零件)因此，同一品種、規格的沖模不可能同時生產很大的批量。這就決定了它的生產規模是單件生產的性質。

單件多品種生產的特性，決定了設計和制造工藝不能像大量生產的產品的設計和制造工藝那樣先進行細致的計算、試驗、試制，然后根據試驗和試制情況再定案或定型。因此，在結構上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進、不夠合理，甚至有差錯的地方。這種設計、工藝上不夠成熟的問題，給生產帶來很大的不利。例如，按照設計的工藝方法，達不到技術要求，按照圖紙加工好的零件裝配不上，或者按照圖紙裝配好的沖模生產不出合格的制件來等等。這種設計、工藝問題多的現象，在一定程度上是由這種單件多品種生產的性質決定的。當然通過我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。

單件多品種生產，在工藝上的特點就是“配作”。因為在單件生產中，一方面在一般情況下沒有互換的要求，因而沒有必要絕對地按照通常圖紙上標注的標準配合公差來加工;另一方面，如果兩個零件都完全按照圖紙上標注的標準公差來加工，有時也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產中，廣泛地采用配作的方法。

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