焦化廠焦爐采用的是搗固式側裝煤系統,側裝煤相較頂裝煤有許多優缺點,優點在于經搗固后的煤餅密度大,同等體積煤餅出焦率高,焦炭冷、熱強度高,有利于改善高爐煉鐵性能,同時M40值可達到65。缺點在于單爐推焦裝煤周轉時間較長,現階段我廠能達到20分鐘每爐,故為保證焦爐焦炭產量,兩座焦爐必須采用9-2竄序同時生產,焦爐機車設備處于單機單線生產,這給設備的正常運行提出了更高的要求。焦爐機車設備的維護重點及強化檢修做簡單概述。我廠搗固焦爐機車設備承擔設計、制造、安裝和調試工作,經過太原重工的技術人員調試后,機車能實現正常生產的基本功能,取門,推焦,導焦,搗固,裝煤,關門,熄焦。但在各個機車的具體功能上還有部分瑕疵。首先,推焦車清門及清框系統效果不佳,清門機銑刀不能完全緊貼爐門襯磚,銑刀支架上下運動時晃動量大。銑刀夾緊油缸上附帶的拉緊螺栓(M10)強度不足,銑刀夾緊時拉緊螺栓受力過大斷裂,

熄焦車是由車架、轉向架、前后端壁、前側壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機構所組成。前后端壁、前側壁、底板、車門、中間壁上都裝有耐熱板，耐熱板由鑄鐵制成。底板與前側壁之間用鑄鋼斜撐支撐，以加強車廂的強度和剛性，并減少前側壁因受熱而引起的變形。底板與水平面成28°斜角，以便卸焦時讓焦炭順利流出。

熄焦車是通過電機車牽引的，開門氣缸的氣源在電機車上，來自電機車的壓縮空氣通過軟管連接器，以及氣路傳給氣缸。電機車可以在熄焦車兩端掛鉤牽引，壓縮空氣可以在熄焦車的兩端接通，當電機車在熄焦車的左端掛鉤時，關閉熄焦車上氣路的右端球閥，反之，當電機車在熄焦車的右端掛鉤時，關閉熄焦車上氣路的左端球閥。

熄焦車的開門機構采用齒輪、齒輪傳動，齒條與驅動氣缸的活動賽桿，通過銷軸鉸接在一起，氣缸兩端進氣，帶動齒條前后移動，裝在傳動主軸上的齒輪與齒條嚙合，這樣在齒條的移動過程中使得齒輪轉動，軸也轉動，從而使裝在主軸兩端的擺桿將熄焦車的左右車門打開（或關閉），以達到卸焦和關門的目的。

焦爐設備熄焦車上開門機構的擺桿可以在圓周上旋轉128°角。在128°擺角的兩極限位置上有剛性限位及限位開關，以保證左右車門開啟位置在650±20mm范圍內。限位開關只起車門開到極限位置時的報警作用。