為此，在加強(qiáng)管理的同時(shí)，對(duì)橫拉條和彈簧進(jìn)行了   換或焊接補(bǔ)強(qiáng)加固。存在問題   換、焊接補(bǔ)強(qiáng)加固焦?fàn)t橫拉條或   換橫拉條的彈簧時(shí)，   對(duì)其對(duì)應(yīng)爐號(hào)的機(jī)、焦側(cè)爐柱進(jìn)行固定。

每個(gè)燃燒室有20～30個(gè)立火道。來自蓄熱室的經(jīng)過預(yù)熱的煤氣（高熱值煤氣不預(yù)熱）和空氣在立火道底部相遇燃燒，從側(cè)面向炭化室提供熱量。蓄熱室位于焦?fàn)t的下部，利用高溫廢氣來預(yù)熱加熱用的煤氣和空氣。斜道區(qū)是連接蓄熱室和燃燒室的斜通道。炭化室、燃燒室以上的爐體稱爐頂，其厚度按爐體強(qiáng)度和降低爐頂表面溫度的需要確定。爐頂區(qū)有裝煤孔和上升管孔通向炭化室，用以裝入煤料和導(dǎo)出煤料干餾時(shí)產(chǎn)生的荒煤氣。還設(shè)有看火孔通向每個(gè)火道，供測溫、檢查火焰之用，根據(jù)檢測結(jié)果，調(diào)節(jié)溫度和壓力。整座焦?fàn)t砌筑在堅(jiān)固平整的混凝土基礎(chǔ)上，每個(gè)蓄熱室通過廢氣盤與煙道連接，煙道設(shè)在基礎(chǔ)內(nèi)或基礎(chǔ)兩側(cè)，一端與煙囪連接。

焦化設(shè)備的電機(jī)車是焦化生產(chǎn)的重要工藝設(shè)備，焦?fàn)t生產(chǎn)環(huán)境惡劣、生產(chǎn)率低下、操作質(zhì)量落后。如何將處于爐頂溫度高、有害氣體及粉塵多、勞動(dòng)強(qiáng)度大的操作工人解放出來，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、保證   生產(chǎn)是焦化行業(yè)一直期待解決的難題。隨著國內(nèi)外機(jī)械設(shè)備制造質(zhì)量的逐步提高和自動(dòng)化技術(shù)的飛速發(fā)展，西歐、日本等   先后對(duì)焦?fàn)t電機(jī)車自動(dòng)生產(chǎn)進(jìn)行了大量的研究和開發(fā)，其中機(jī)車自動(dòng)定位和行走技術(shù)是實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t機(jī)車無人駕駛的關(guān)鍵。目前德國、芬蘭、法國、日本以及我國的多座焦?fàn)t實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)定位，有些先在熄焦電機(jī)車實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。近幾年隨著無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)、保障技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)的無人化管理己經(jīng)是提到議事口程的攻關(guān)課題，特別是推焦機(jī)車生產(chǎn)的智能管理是研究的核心。

焦炭是冶金生產(chǎn)中不可缺少的原料之一，在冶金生產(chǎn)中，焦炭質(zhì)量的好壞直接影響到冶金產(chǎn)品的質(zhì)量，焦炭生產(chǎn)作為冶金生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，一直以來都受到了國內(nèi)外冶金企業(yè)的廣泛重視。煉焦是將煤在炭化室內(nèi)高溫干餾形成焦炭的過程，煉焦工藝主要分為裝煤、平煤、干餾、推焦、攔焦、熄焦等。正常生產(chǎn)的焦?fàn)t每孔炭化室都應(yīng)按   周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行煤的干餾煉焦和出爐操作，由于焦?fàn)t機(jī)械只能逐孔裝煤、推焦、攔焦和熄焦，所以依據(jù)裝煤、推焦等順序制定合理的推焦計(jì)劃。

因此，合理制定推焦計(jì)劃，實(shí)行焦?fàn)t作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度是有效提高焦炭產(chǎn)量，保證焦炭質(zhì)量的關(guān)鍵之一，對(duì)于冶金企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力具有重要意義。