焦爐設備配套服務于焦炭及煤氣的生產工藝，目前已形成系列化。焦爐機械設備主要由裝煤車、推焦車、攔焦車、電機車、焦爐車輛協調管理系統等單體設備組成。
裝煤車工作在焦爐頂部，主要完成啟閉裝煤孔蓋，向碳化室內部添加煤粉操作。推焦車工作在焦爐的機側位置，主要完成開閉爐門、推焦、平煤操作。攔焦車工作在焦爐的焦側位置，主要完成開閉爐門、導焦操作。電機車工作在焦側位置，牽引熄焦車運行。焦爐車輛協調管理系統，完成四大機車安全聯鎖操作。焦爐在預熱控制系統的操作下開始加熱，加熱曲線嚴格遵循理論曲線，焦爐配件的發展使用偏差不超過0.4%。在耐材完全膨脹以后，焦爐被維持在一個穩定而狹窄的溫度范圍內，以測試用于新焦爐的原有設備。焦爐經微調以后，又成功地進行了5天的混合煤氣加熱性能測試，平均干餾時間為22小時。試驗結果顯示，該焦爐不僅操作性能更加穩定，而且還達到了國際上現行嚴格的環保標準。機車閘瓦是鐵道內燃機車制動系統的重要配件，其質量的可靠性直接影響到鐵路的行車安全，工作的特點是在列車制動時直接與鋼制車輪形成摩擦副，要求有較大的摩擦系數，較低的磨耗量，對車輪的磨損小；還必須具備較高的強度，防止列車緊急制動時斷裂危及行車安全，對此鐵道部制定了嚴格的質量標準，為了保持焦爐砌體各部位相應地膨脹，不使焦爐砌體彼此間產生拉裂現象，焦爐烘爐規定：烘爐初期，要求蓄熱室溫度為燃燒室溫度的90％以上，烘爐末期85％ 以上；小煙道溫度為燃燒室溫度的80％以上，烘爐結束前為60％以上。這不但能使焦爐在各向保持足夠的嚴密性，而且可防止因砌體上下溫差大，磚縫裂開及出現裂縫，使砌體的完整性不會遭到損壞。這項規定，指明了各種類型的焦爐，在烘爐期間為保持砌體的嚴密性、完整性，砌體不同部位的溫度比例安全界限。各種類型的焦爐砌體不同部位的溫度比例，只有控制在安全界限之內，焦爐的烘爐才是安全可靠的。
焦炭經推焦車推出焦爐設備時產生大量煙塵，經過吸氣罩在負壓作用下將煙塵收集起來，送入集塵管道，經冷卻器對煙塵進行冷卻并去除火星后進入布袋除塵器，經除塵器處理后，干凈的氣體進入大氣。裝煤煙塵治理部分，裝煤煙塵治理難點在于裝煤時，產生的煙塵很輕且粘性很大，如果處理不當，整個系統不能正常工作。裝煤時煤餅被推入碳化室，爐頭產生的煙塵被大爐門密封在碳化室內，上部殘余煙塵進入負壓狀態集氣罩，經導煙燃燒車充分燃燒后進入地面除塵站。裝煤時爐頂放散孔產生大量的粉性煙塵進入導煙燃燒車，在1000攝氏度狀態下燃燒去除苯并芘等粘性有害物質，燃燒后，殘余煙塵進入地面站除塵站處理，煙氣首入粘性煙塵吸附裝置，進一步去除粘性殘存物質，然后進入預處理器結合預噴涂使煙塵比重增加，使之沉降，保護布袋，再經布袋除塵器處理干凈焦爐設備爐柱制作精度要求高，制作有一定的難度，需采取適當措施來預防變形。由于爐體支柱焊縫為連續焊縫，在加工過程中焊接變形比較嚴重，必須對其采取控制措施。具體方法如下：
1）首先在鋼平臺上按設計組裝成型，然后在焊接控制平臺上焊接，采用分段對稱式焊接（從中間到兩頭跳焊）。
2）按設計要求，彈簧加壓后，爐柱彎曲度不超過15mm。為保證爐柱彎曲度符合設計要求，制作時采用反變形法和反方向加大誤差法（相對加壓方向）實施加工，使爐柱貼保護板面向外（與加壓方向相反）的彎曲度加大8mm～10mm，比原設計要求的5mm增加3mm～5mm為宜，這樣可以有效地保證爐柱彎曲度。