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減振器故障的影響因素

減振器在使用過(guò)程中不可避免地存在著失效問(wèn)題，其影響因素是多方面的：

減振器自身的質(zhì)量問(wèn)題；

道路條件及道路環(huán)境；（路面狀況，泥砂、灰塵、石子等影響因素）。

行駛的里程；（隨著行駛里程的增加，引起減振器運(yùn)動(dòng)部件、密封部件及閥門、閥片的磨損，工作液的功能減弱等）

載荷情況；無(wú)桿氣缸合頁(yè) igbt模塊脹套

氣象條件；

駕駛技術(shù)及習(xí)慣；

減振器在車上的安裝情況；（例如減振器的安裝情況，螺紋連接的松緊程度，緩沖塊/副簧是否損壞及脫落）異常的碰撞。

為了減少前面提到的路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件，但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)還不行，還要把這些對(duì)車輛乘坐性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場(chǎng)了，液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱，甚至燙手。

彈簧減震器撓度的選擇：通常減震器廠商所提供的彈簧減震器額定撓度一般為25MM，此撓度可應(yīng)于650轉(zhuǎn)每分鐘的水泵的隔振。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于650時(shí)，建議使用40以下?lián)隙戎畯椈蓽p振器?？梢哉f(shuō)不同水泵的型號(hào)對(duì)彈簧減震器的要求也是不同，甚至對(duì)于水泵的工作振動(dòng)頻率也有關(guān)系，選擇相應(yīng)的型號(hào)才能達(dá)到水泵所需的減振效果。整體安裝的泵，縱向水平偏差不應(yīng)大于0.1‰，橫向水平偏差不應(yīng)大于0.20‰。;解體安裝的水泵，縱、橫向安裝水平偏差均不應(yīng)大于0.05‰。水泵與電動(dòng)機(jī)采用聯(lián)軸器連接時(shí)，聯(lián)軸器兩軸芯的允許偏差，軸向傾斜不應(yīng)大于0.2‰，徑向位移不應(yīng)大于0.05mm。小型整體安裝的管道水泵不應(yīng)有明顯偏斜。