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減振器在車上的安裝情況；（例如減振器的安裝情況，螺紋連接的松緊程度，緩沖塊/副簧是否損壞及脫落）異常的碰撞。

為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐性和操縱穩定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。

彈簧減震器撓度的選擇：通常減震器廠商所提供的彈簧減震器額定撓度一般為25MM，此撓度可應于650轉每分鐘的水泵的隔振。當轉速低于650時，建議使用40以下撓度之彈簧減振器。可以說不同水泵的型號對彈簧減震器的要求也是不同，甚至對于水泵的工作振動頻率也有關系，選擇相應的型號才能達到水泵所需的減振效果。整體安裝的泵，縱向水平偏差不應大于0.1‰，橫向水平偏差不應大于0.20‰。;解體安裝的水泵，縱、橫向安裝水平偏差均不應大于0.05‰。水泵與電動機采用聯軸器連接時，聯軸器兩軸芯的允許偏差，軸向傾斜不應大于0.2‰，徑向位移不應大于0.05mm。小型整體安裝的管道水泵不應有明顯偏斜。