進(jìn)行多次試驗(yàn)仿真，提取仿真后處理等效應(yīng)力模塊數(shù)據(jù)3組，可以發(fā)現(xiàn)大約在t=0.5s時(shí)效應(yīng)力的極值點(diǎn)產(chǎn)生于4罩和5罩的中間連桿上，3次仿真試驗(yàn)  應(yīng)力值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過201不銹鋼的屈服極限，多處連接位置會(huì)產(chǎn)生破壞，相應(yīng)的連桿與中間釘連接處是產(chǎn)生應(yīng)力  值的部位，同時(shí)邊釘處由于應(yīng)力過大也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的屈服破壞。表5為兩處破壞明顯位置，即連桿中部和邊釘處的應(yīng)力極值。

散大量的振動(dòng)或沖擊能量，起到減振緩沖的作用[11]。所以，在實(shí)際工程中具有廣泛的應(yīng)用，比如以金屬橡膠為材料制造的金屬橡膠隔振器。

如圖12所示，對(duì)金屬橡膠的靜態(tài)壓縮試驗(yàn)進(jìn)行曲線分析，可以看出金屬橡膠材料是典型的非線性材料，壓縮過程可分為線彈性階段、軟特性階段、硬化階段。圖12中AB為相對(duì)較長的軟特性階段，此階段由于螺旋卷之間的滑動(dòng)而造成位移變形較大，載荷、剛度增加緩慢。在實(shí)際減振應(yīng)用中，一般選擇軟特性階段較寬的金屬橡膠構(gòu)件進(jìn)行減振降噪。圖中BC階段為材料的硬化階段（或稱強(qiáng)化階段），隨著變形的增加，壓縮載荷急劇上升，金屬材料剛度呈現(xiàn)為指數(shù)增加。減振裝置在實(shí)際安裝應(yīng)用中會(huì)使金屬橡膠產(chǎn)生一定的變形量，超過了金屬橡膠的線彈性階段，因而在振動(dòng)中金屬橡膠處于軟特性

AB階段；小振動(dòng)或者變形較大的時(shí)候，金屬橡膠減振構(gòu)件會(huì)處于彈性階段或者硬化階段。

模型建立

由于長方體類金屬橡膠具有結(jié)構(gòu)簡單和容易確定等效線性模型的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際工程研究中應(yīng)用為廣泛。如在對(duì)金屬橡膠隔振器的研究中，為確定長方體類金屬橡膠的性能，建立了如圖13所示的等效線性模型。所以，在機(jī)床防護(hù)罩的改進(jìn)設(shè)計(jì)中同樣使用長方體類金屬橡膠，安裝于普通鋼板式防護(hù)罩的各層前擋板與擋沿碰撞位置處，在ANSYS

Workbench中相同位置建立等效模型代替金屬橡膠進(jìn)行仿真試驗(yàn)（圖

，設(shè)定緩沖模型沿緩沖方向的長度10mm、寬度195mm、高度3.5mm，并在每一層防護(hù)罩的碰撞部位均放置此緩沖模型來模擬金屬橡膠。

材料屬性及網(wǎng)格的劃分。材料屬性見表1。由于只關(guān)注

金屬橡膠等效線性模型

每層防護(hù)罩的碰撞位置，即前擋板的受力及變形情況，所以僅對(duì)前擋板進(jìn)行網(wǎng)格化處理，其他結(jié)構(gòu)均設(shè)置為剛體。設(shè)置網(wǎng)格為四面體網(wǎng)格，大小為10mm。

模型的約束設(shè)置。

設(shè)置每層防護(hù)罩與地面間為無摩擦滑動(dòng)，在墊板與前擋板間添加彈簧模型以及阻尼模型組成的緩沖模型。運(yùn)動(dòng)時(shí)，卡沿撞擊墊板，通過緩沖模型整體帶動(dòng)下一層防護(hù)罩運(yùn)動(dòng)。